O OVIWUN, uma versão miniaturizada de Trek Aerospace Inc.

 

Veículo de vôo em miniatura Diagrama de veículo de vôo
O OVIWUN, uma versão miniaturizada de Trek Aerospace Inc. 's maiores, veículos tripulados, permite aos pesquisadores testar designs e experiência em um menor, mais segura configuração, mais contido.

Do mito de Ícaro, que voou muito perto do Sol com asas feitas de cera, com os desenhos de Leonardo da Vinci chamou de máquinas voadoras que espelhava os padrões das asas das aves, as pessoas têm sempre sonhou em voar pessoal. Em 1903, em uma manhã fria de dezembro na Carolina do Norte, os irmãos Wright fizeram o sonho uma realidade com o primeiro vôo tripulado. Durou apenas 12 segundos, mas deu início a uma rápida evolução no design de aeronaves, e dentro de poucos anos não havia uma indústria aeronáutica.

Nos primeiros dias dos voos tripulados, porém, uma idéia persistiu: o veículo aéreo pessoal. Na época, o conceito de vôo pessoal ainda era uma coisa da imaginação-sintetizado em 1928 pelo personagem fictício Buck Rogers, completo com seu cinto de foguetes.

Na década de 1950, Bell Aerospace teve o sonho de uma etapa mais perto da realidade com a sua inauguração do cinto de jato, um pequeno foguete de empuxo de baixo que preso a volta do operador. O curto vôo de 20 ou 30 segundos, no entanto, não foi suficiente para torná-lo viável para qualquer coisa prática.

Em 1955, com financiamento da Marinha dos EUA, Aviação Hiller Hiller criou a Plataforma Voadora, um helicóptero que era essencialmente um disco com um helicóptero por baixo. O operador estava na plataforma e dirigido pelo deslocamento de peso. Embora não houvesse interesse eo protótipo mostrou a promessa, nunca a nave entrou em produção, como o helicóptero padrão mostrou-se mais prático. Para as próximas décadas, a maioria dos interesses em vôo focado no motor a jato, e design de aeronaves pessoal foi novamente relegado à coisa de ficção.

Para os séculos que as pessoas tinham sonhado vôo pessoal, havia incontáveis ​​grandes idéias, milhares de desenhos, e centenas de tentativas planejadas. O único problema era que nenhum deles ficou no ar tempo suficiente, de modo que o sonho estava dormente. Mas na década de 1990, novo, mais leve, materiais mais fortes e design de sistemas avançados de computador despertou esse sonho.

Parceria

Em 1994, dois engenheiros aeroespaciais, Rob e Mike Bulaga Moshier, esboços para uma aeronave que acreditavam poderia provar viável, e em 1996, formou uma empresa, Trek Aerospace Inc. A empresa, sediada em Folsom, Califórnia, aproveitou sua proximidade com a Central de Silicon Valley, da NASA Ames Research para uma grande quantidade de testes, cujos resultados têm proporcionado maior elevador, baixou de peso, mais potência e dirigibilidade melhorou.

Em 2000, usando um túnel de vento em Ames, os engenheiros melhoraram seus projetos. Eles testaram seu duto e sistema de ventilação no site da NASA e foram capazes de observar o fluxo de ar sobre os dutos em vários ângulos, descobrindo que havia uma área muito pequena tenda, e que na maioria das vezes, o fluxo não separados. Esse fluxo de ar limpo mostrou-lhes que a embarcação estava realizando de 40 por cento de sua elevação fora do sistema de dutos, o que significava que os engenheiros poderiam realizar elevador com um motor significativamente menor, mais leve.

A experiência deu aos engenheiros uma melhor compreensão de como sua arte trabalhou e levou a várias mudanças de design, incluindo o uso de um sistema fly-by-wire. O protótipo original tinha apertos de mão e contou com o operador a mudar o seu peso, a fim de operar o veículo, mas os testes de túnel de vento sugeriram que este não daria o controle do piloto adequada do veículo. A solução fly-by-wire substitui a apertos de mão com dois joysticks, um para controlar altitude eo outro para turnos. Informações do joysticks é alimentado em um computador de bordo.

Resultado produto

Que não tenha sido preso no trânsito desejando que houvesse uma maneira de se elevar acima da multidão de outros viajantes?

Todas as aeronaves da Trek Aerospace empregam canalizado, contra-rotação fãs anexado a uma caixa central e trem de acionamento, conectado a uma fonte de alimentação. Os dutos permitem a nave a voar em espaços apertados sem medo de danificar os rotores ou qualquer outra coisa com a qual os rotores de outra forma, entrar em contato. Embora aparentemente simples, a empresa sugere que seu sucesso com os veículos é a combinação certa de dispositivos e como fazê-los interagir de forma eficaz. A tecnologia tem sido aplicada a três modelos: o Dragonfly UMR-1, o EFV Springtail, eo OVIWUN.

O Dragonfly UMR-1 (não tripulados / tripulada / ou remotamente operável), o ofício apenas horizontalmente configurado a empresa tem projetado, ainda está em desenvolvimento em seu hangar no local. A empresa antecipa que usa civis para a nave irá incluir tudo, desde a colheita da varredura para pendulares, e os usos militares serão abundantes, se como um veículo de reconhecimento não tripulados ou como a sua capacidade de carga 450 £ é aproveitado para o transporte de soldados feridos. Ele está disponível para compra, mas apenas como o que a Administração Federal de Aviação chama uma aeronave experimental.

O EFV Springtail (exoesqueleto voando veículo), atualmente em desenvolvimento, mas com vários protótipos de trabalho terminar, usa uma série de dutos hélices alimentado por um motor de potência 118-rotativo. Ele se encaixa pilotos de 5 pés 4 polegadas a 6 pés e 6 polegadas de altura e pesando 115-275 quilos. Tem uma velocidade máxima de 113 quilômetros por hora e pode subir até 11.400 pés, embora os designers pretendem para os veículos para operar cerca de 400 metros do chão e de cruzeiro em um confortável 90 milhas por hora.

Springtail veículo de vôo exoesqueleto Springtail veículo de vôo exoesqueleto
Springtail Trek Aerospace EFV é um único operador de veículo movido-lift que suporta o operador / piloto em uma posição ereta.

Os militares estão muito interessados ​​nesse veículo, e Trek Aerospace recebeu um financiamento significativo da Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), a pesquisa e braço de desenvolvimento do Departamento de Defesa dos EUA. O veículo tem o potencial para ser usado por soldados, bem como para missões de busca e salvamento, reconhecimento e vigilância.Além disso, tem usos na esfera de segurança nacional para combate a incêndios, o trabalho da polícia, e situações de outra resposta de emergência.

Claro, há também interesse civil. Que não tenha sido preso no trânsito desejando que houvesse uma maneira de se elevar acima da multidão de outros viajantes? Um avião de pessoal seria a solução perfeita. Enquanto o EFV Springtail está disponível para compra como uma aeronave experimental, Trek Aerospace continua a testá-lo. A empresa, no entanto, teve que desenvolver um método eficiente para continuar os testes, bem como obter financiamento adicional.

Sua solução foi fazer uma versão de teste miniaturizado. Apelidado de OVIWUN, a versão em pequena escala está à venda através do site Web da empresa e vem completo com um rádio transmissor e receptor, carregador de bateria, software de fonte aberta, e um manual de instruções básicas. Ele pesa menos de 6 quilos e pode levantar um pouco mais que isso.Esta versão tem criado um burburinho entre engenheiros aeroespaciais e departamentos universitários de ciência da computação, o público primário.

O OVIWUN possui dois motores de 450-watt elétrico que pode entregar uma velocidade máxima de 44 milhas por hora e pode subir 2.280 pés por minuto. Dutos da nave rádio-controlado, permite uma operação mais segura do veículo, como os rotores são protegidos e itens que podem ser em seu caminho estão protegidos contra eles. As tampas ducted permitir que a embarcação bater contra objetos sem danos, o que traz à luz as vantagens mais significativas deste avião diminutivo: É mais seguro do que um veículo tripulado, e seu tamanho faz com que seja relativamente difícil para ele próprio dano durante vôos de teste do forma uma massa maior, mais rápido ofício podia.

Embora este ofício não é suficientemente grande para transportar passageiros humanos, é definitivamente um sinal das coisas por vir. Em breve, o sonho de cada aeronave acessíveis civis provavelmente vai ser uma realidade.

fonte:http://www.sti.nasa.gov/tto/

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